宝马Z4和丰田Supra是后内燃机时代小型跑车最后的骄傲，但今天的Supra已经没有原来那么纯粹。在第一部《速度与激情》电影中，那台2JZ-GTE发动机至今都是人们津津乐道的对象，直到2002年停产后，日系性能车便整体陷入沉寂，Supra也差点被人们所遗忘。

  而今，丰田Supra再度复出，但为减少研发成本，丰田最后选择和宝马Z4共享平台打造，那台经典的2JZ发动机被宝马B58 3.0T直列六缸动力取代，虽能爆发340匹上限功率，以及最大500牛·米的扭矩，但它更多被刻上了“宝马”的印记。尤其是在终端市场上，两款车基于同平台打造，售价却完全不同，前期Supra提车需要加价50万左右，大相径庭的价格差异导致Z4热度一度盖过了Supra的风头。

  与此同时，宝马Z4不光性能“正统”，颜值方面也达到了一定的高度，凌厉的车身线条使它看起来新颖别致，低矮的车身设计将跑车的味道体现出来，宽体造型搭配后扰流板设计，放大了跑车张扬个性的魅力。可纵然如此，宝马Z4依旧是宝马集团“赔钱”的车型之一，因为在这个“马力不值钱”的电车时代，推出一款大马力后驱跑车注定会遭到新能源车的阻击，不仅需要勇气，更需要情怀加持。

  这不，近些年发展重心倾向新能源车市场的名爵汽车将目光瞄准了这一市场，带来首款新能源敞篷小跑车，名为“MG Cyberster”。关于这台车的故事，我们大家可以先从一台原型概念车说起。

  关注名爵品牌的朋友一定很清楚，几年前名爵就发布了一台电动概念跑车，名为“E-Motion”。然而，作为一台有很大的可能性量产的概念跑车，E-Motion很快消失在我们的视线，现在想起，大抵是向残酷的市场进行了妥协。如今，MG Cyberster概念车项目重启，量产车已经落地，整车的设计来自很多欧洲设计师的奇思妙想，但最终主导新车设计的还是邵景峰领导的上汽设计团队。

  或许很多国人仍旧觉得国产车提不起劲儿，在整车工艺研发和造车水准上存在欠缺，但事实告诉我们，现阶段中国汽车品牌凭借新能源赛道已经卷到了海外市场。举个鲜明的案例，上汽名爵汽车品牌的MG MULAN，已经在海外取得了阶段性成功。根据海外新闻媒体报道可知，MULAN英国总销量超越大众ID.3和特斯拉Model 3，并在西班牙夺得今年1-5月电动两厢车市场销量冠军。

  但是站在国内花钱的那群人的立场，不管名爵在海外市场卖得有多好，着眼于国内，造电动车的行列中，名爵并不算出彩。因此，MG Cyberster光靠情怀打动人心不太可能，唯有对标并超越宝马Z4、丰田Supra才是真理。如何超越呢？接下来，让我们深入浅出地了解一下Cyberster。

  新车定位两门跑车，设计姿态非常优雅，侧面的线条高度协调，没有比较突出的视觉元素侵扰，和宝马Z4的外观相比，线条更加凝实，力量感更集中。与此同时，作为一款小型跑车，你猜这车配备了什么？居然是剪刀式车门，开启的方式很简单，按一下门把手附近的按键即可，开启过程缓慢且纯自动，不像某些“牛马伦”的剪刀门开启后还需要用手扶一下才能打开。

  车门的后方是一块黑色的软顶，黑红色搭配非常经典，熟悉的法拉利458/488、“名人堂”乔丹也是这么穿搭的。同时，软顶敞篷也是跑车该有的完整形态，打开或关闭的瞬间总能吸引路人的注视，气场不能说多么强，但优雅是肯定的。而光靠这些恐怕还无法完全展现这台车的优雅，新车搭载前后双电机，四轮驱动下加速破百只需3秒左右，这对以内燃机为核心的传统跑车来说，打击致命性不可谓不大。

  不过，如果名爵真的考虑中国市场的话，不妨再加个单电机版本，以及续航相对小一些的低容量电池包版本，这样一来，可以用更轻巧的车身带给驾驶者更丰富的体验。毕竟，说到底，MG Cyberster的定位是软顶跑车，它不需要跑太快，它只要做到让人们明白什么是优雅，开门的时候什么是仪式感就足够了。可话又说回来，软顶跑车采用“赛道机器”专属的剪刀门，是不是真的存在视觉上的违和感？希望后期厂商可提供一个平开门的版本，这样子就能够满足不同用户群体的审美喜好。

  而且，MG Cyberster采用的剪刀门成本不低，开启方式为电动开合，挺杆+传感器的组合让人一看就知道“价值不菲”。不过，传感器的加入倒是能说明其智能化，因为如果走到了地库高度比较低的楼层，有传感器的存在，车门可以感应到地库的高度，可以规避一些危险的碰撞。

  再说一些个人觉得新车外观能够继续优化的点。比如说车灯，整个车头姿态足够凌厉，但车灯却长了一副“卖萌”的模样，三片式发光结构光源呈发散状，灯腔细节饱满，但如果能把轮廓做得更漂亮些、更锐利些就更好了。不过，想来也能理解，因为英伦品牌的灯光设计从始至终保持圆润为主的风格，而Cyberster作为一款英伦品牌的车型，也不例外。

  从侧面看，双腰线英寸轮圈将整个车身填满，轮高和车高比较高，线条舒展且大气，宽体双肩的车尾造型提升了整车精致感。但就车尾部分来说，自己觉得不太合理，一般跑车尾部都是短小经促的上扬设计，而Cyberster也是这样的设计，但后面贯穿式LED尾灯把整个尾部的视觉重心压得太低，外加一个“洒水车”同款引导箭头转向灯设计，让人觉得车尾少了很多张扬的气流感，如果能优化一下，整个车身的运动感会更得人心。此外，后包围底部采用黑红色搭配的扩散器装饰，和外观相呼应。

  再看后备箱，MG Cyberster虽然是跑车，但该有的储存空间也是有的。只不过，美中不足的是，这款车的后备箱容积遗传了英伦跑车“后备箱/前备箱小”的特点，压根别想着放一个行李箱在里面，因为根本放不进去，即便放摩托车头盔也有点吃力。但从这里也能看出，这么低矮的车身姿态，还能空余出后备箱，说明后置电机对车舱空间的侵占并不多，只是因为整车结构紧密相连，空间利用率提不上来。

  说到车内，MG Cyberster的设计师很自信的在座椅的后面设置了两个银色防滚架，能够更好的起到一定的防滚架作用，而且做工和材质非常细腻，但不一定可以对安全起到太大的支撑作用。开启车门，剪刀门看着很酷炫，但只有上车的人明白，躲让车门的痛苦，角度狭窄，上车姿态哪里还顾得上优雅，不显得那么狼狈就是成功。

  不过，坐进车内以后，从外面看，感觉就大不一样了。敞篷的造型给车主驾驶场景无形中增添了很多高光既视感，而从车内看，四屏环绕主驾驶，大面积软包材质包覆，科技豪华感也是相对饱满的。具体到中控操作台，电子换挡杆旁边是一块触屏控制区域，可以自由控制空调、电池、电机等，包括驾驶模式的切换，但这么疯狂地“堆料”会让人觉得座舱很局促，就像是坐在了虚拟座舱里面，而不是一台真实的驾驶座舱。如果只是静态体验的话还好，但如果每天上下班都要面对这种满屏环绕的座舱环境，真的会让人觉得视觉疲倦。

  至于储物空间，前排中央配备了两个杯架，门板内侧有一块不大不小的储物槽，能够适用于储物的地方不多，但这个空间对于跑车定位的MG Cyberster来说，也不算小了。其次，这款车敞篷回收的速度和弹出的速度都很快，过程用时较短，使用体验是可以给个赞的。

  回顾名爵MG Cyberster的诞生，真的挺不容易，尤其是在内卷的这两年，为了市场大家争得大打出手，从微型车市场一路卷到了中大型SUV市场，更有甚者，纯电动车卖得比同级别燃油车还便宜。而Cyberster作为一款跑车，它的设计研发成本和制造成本一定是赚不回来的，只能落个“赔钱赚吆喝”的名声，因为它的销量不会特别高，毕竟跑车终究是小众市场，这个时代推出跑车，真的不讨好，参考已经上市的哪吒GT，不到20万的价格依旧不被市场所认可，可见这年代造跑车真的很难。

  但是，对于一家有历史底蕴和精神传承的车企来说，造跑车不是为了赚钱，而是为了赛车精神得以延续，相信Cyberster的到来，最终也会成为名爵汽车历史上的里程碑。只是，光谈情怀似乎有些偏离主题，这台敞篷跑车最终卖多少钱，市场才会买账，还得看屏幕前的你怎么看？