部分市民认为，深圳的大部分公交车采用密封式车窗，存在三大坏因：一是一年四季每天车内必须开着空调因此导致很大的燃油能耗浪费；二是由于车内人多密集，密封式车窗使车内空气浑浊和缺氧，甚至会增加呼吸道疾病传染几率，对乘客身体健康有害；三是在突发紧急状况下，不利于乘客开启车窗安全逃生。建议将目前70%的密封式车窗减少到30%以下，或将车窗的开启关闭改成统一由司机控制掌握。

  昨天交通部门会同巴士集团组织召开了有政府主管部门、行业协会、客车厂家、公交行业等领域的专家和部分市民代表参加的专题论证会。经过讨论，参加会议的专家一致认为，部分市民建议的初衷很好，是基于关心市民的身体健康和节约能源的目的考虑。但是，在深圳市将公交冷巴车窗改为推拉窗结构，不符合深圳真实的情况，也不符合公交客车技术、法规发展趋势和国际惯例，缺乏操作性。

  专家们认为：深圳地处南方地区，一年中需开空调的时间约10~11个月，广大乘客的主要需求是公交车可提供足够的冷气服务。

  空调车采用推拉窗结构，必然造成乘客纠纷增加、营运秩序混乱。推拉车窗由司机统一控制的设想也不符合实际，如采取手动推拉车窗结构，司机根本没办法控制车窗开启；如采取自动升降车窗方案，则技术上不可行。

  据介绍，目前深圳巴士集团的公交冷巴已配置了空调新风装置、前后排气扇、3个推拉窗，在车辆配置方面已经最大限度地考虑了突发卫生安全事件的应对方案，加上严格执行每日车厢空气消杀、每周清洗空调滤网等制度，日常情况下公交车内的空气内外循环和空气质量是有保证的。

  就公交冷巴车采用推拉窗这一建议，专家还认为，这将很难保证服务质量并将造成能源浪费。由于公交车高峰期乘客多，加上经常停站开关车门造成大量冷气泄漏，为保证车厢温度，公交车的空调机配置容量已远大于旅游车和长途车，如采用推拉窗结构，将增加冷气泄漏，非但不能起到节约能源作用，反而会造成油耗的大幅度上升，同时车厢内温度也得不到有效保证。

  公交车车窗结构从推拉窗到密封车窗，一方面能防止乘客在车辆行驶中将头、手伸出车外造成了严重的伤害；另一方面，发生意外时乘客更容易逃生，因结构制约，推拉窗玻璃不可能太大，同样的车型推拉窗的通过面积仅为密封玻璃的70%左右。

  交通主管部门认为，目前深圳市运输企业所购置的空调大巴使用的密封式车窗设计符合《中华人民共和国交通行业标准-营运客车类型划分及等级评定》关于大型豪华客车的车窗必须封闭的规定，也符合客车强制通风人均换气容量的标准。对比开窗式，密封式车窗有以下几方面特点：

  环保方面。密封式车窗在炎热天气里能保存车厢内的冷空气，而开窗式车窗，易造成车厢内冷气流失，造成能源浪费。

  卫生方面。乘坐开窗式空调大巴，乘客随意打开车窗，破坏了独立的卫生环境。密封式车窗的空调大巴车厢前后安装了可开启的车窗，通风量经过严格的检验，符合国家相关换气量的标准。

  市交通部门认为，应顺应公交车发展的潮流，深圳空调大巴仍沿用密封式车窗。在密闭式车厢的空气流通方面，主管部门将督促运营单位使用密闭式车窗的公交车必须配置自动换气装置，车辆行驶过程中一定要使用自动换气系统。

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